鈦管道焊接的清理及焊接坡口的氧化膜清除 |
[ 來源： | 作者：本站 | 發(fā)布時(shí)間：2020-09-18 | 瀏覽：329次 ] |
鈦合金密度低、強(qiáng)度高且耐熱性、耐蝕性優(yōu)良，所以適用于很多產(chǎn)業(yè)。特別是要求降低結(jié)構(gòu)重量的航空業(yè)自古以來就采用鈦材料。尤其是近年來，隨著飛機(jī)上纖維強(qiáng)化樹脂的使用量增加，從電防蝕的觀點(diǎn)來說匹配性較好的鈦合金的使用量有增加傾向。 鈦合金具有高強(qiáng)度，且擁有最密六方晶格的晶體構(gòu)造，屬難加工材料。據(jù)說超塑性成形是難加工材料的有效加工技術(shù)之一，通過超塑性成形技術(shù)的應(yīng)用，利用長大的變形能實(shí)現(xiàn)構(gòu)造部件的一體化，可降低部件件數(shù)，期待實(shí)現(xiàn)輕量、低成本化。鈦合金與其它合金相比，是易實(shí)施擴(kuò)散連接的材料，通過超塑性成形與擴(kuò)散連接相結(jié)合的一體化，制造構(gòu)造部件是可行的。通過降低部件件數(shù)及低成本化，實(shí)現(xiàn)了多品種少量生產(chǎn)，對(duì)部件件數(shù)多的航空業(yè)來說是有效的，因此適用超塑性成形與擴(kuò)散連接技術(shù)的鈦合金部件主要用于航空工業(yè)。 鈦合金的超塑性成形的應(yīng)用發(fā)展較為緩慢，這是因?yàn)樵诟邷叵鲁尚?，必須使用高價(jià)的耐熱合金制作模具，開始時(shí)生產(chǎn)性較低，成形后有較大的板厚變化，留下的負(fù)面印象較深。 誘發(fā)良好的晶界滑移，并要維持，與一般材料相比，低的變形速度是必要的，1次成形需要1個(gè)小時(shí)以上。但是，航空工業(yè)屬于多品種少量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，考慮到生產(chǎn)量，這個(gè)速度并不慢。期待解決無夾具化、高精度化的課題。在比較低的溫度下發(fā)現(xiàn)超塑性的鈦合金，提高了模具的持久性，由于成形品的氧化膜厚度的減少后處理降低，期待更廉價(jià)的工藝。到目前為至，超塑性成形在實(shí)際應(yīng)用中，最大情報(bào)就是氣體壓力負(fù)載流程的設(shè)定，但隨著解析技術(shù)的進(jìn)步，也容易達(dá)到最佳化。解析對(duì)成形后板厚分布的高精度預(yù)測，作為部件形狀最佳化的工具是有效的。 鈦合金是具有優(yōu)良特性的材料，加工技術(shù)之一的超塑性成形可實(shí)現(xiàn)變形自由度高的復(fù)雜成形。同時(shí)，由于擴(kuò)散連接技術(shù)的配合，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜部件的一體化成形，對(duì)多品種少量生產(chǎn)而言，在促進(jìn)輕量化的同時(shí)制造工藝也大幅度縮短，是強(qiáng)有力的生產(chǎn)技術(shù)。從保護(hù)地球環(huán)境問題的觀點(diǎn)來說，以飛機(jī)為主的輸送機(jī)的輕量化及生產(chǎn)力的提高，確信超塑性成形及擴(kuò)散連接技術(shù)是有用的。期待今后超塑性的材料開發(fā)、成形技術(shù)的研究開發(fā)取得更大進(jìn)展。 |
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